二线豪车大多还不错，有些价格因为品牌原因卖不出去。但也有一些车真的很烂。这些车就是我们今天的主角。当然最后我们也会说说那些便宜有货的二线豪华品牌车型。

  那些便宜没买的二线曾经是我的梦想之车。我指的是之前进口的Q50，尺寸为3.7L。

  不过现在能买到的2.0TQ50L应该算是奔驰C级）的换代车型了。准确的说是上一代中期改款前C级的换代。发动机，211马力M274，变速箱，7速自动，是不是和2015款的C260L一模一样？

  让我们来谈谈开创性的线款只有顶配。与传统的电动助力转向相比，取消了方向盘与方向盘之间的物理连接，能调节转向力和速度，还节省了结构之间的空间……这是战斗机的一项技术上下车，但感觉不是一种Feel。这东西要是真好，现在就不用车了。

  八年来，外观和内饰基本保持不变。古董收藏级车机，两块屏幕纯属摆设，操作极其经典。不过2021升级之后，也只能勉强赶上时代了，至少支持CarPlay和CarLife。

  这辆车最大的问题是机械。 8年前的动力总成太老了，相当于2022年买2015款的C级，比C级还差。现在5万的优惠确实不算高，也就是裸车最低加税21万多。还不如买个二手的C级。

  有一阵子觉得林肯Z应该有些区别，至少不值得买，因为它的价格真的不高，内饰设计和屏幕也很抢眼。而林肯，众所周知，从不丢失细节，对自家的福特车型进行了一些优化和升级。所以当时我觉得林肯Z在后期放手一些让步是可以的。

  不过自从新款蒙迪欧）售价出来之后，本质上就是一款和林肯Z同平台的专用车，甚至连外观和内饰都一模一样。我发现林肯Z的性价比没了。新款蒙迪欧直接给了林肯Z一个背刺，整体售价便宜了将近10万。而且，林肯现在是按价格卖车的。林肯Z的精装优化值10万？显然不值得。

  所以，不建议我们大家购买。大多数林肯车主肯定不同意我的看法，因为林肯车不适合那些理性消费的人。在他们眼里，林肯代表着独一无二的奢华。找林肯，十头牛也找不回来。

  讴歌体系中只剩下CDX和RDX，两款车在今年1、2月份的销量都在十位数。 CDX 卖得不好并不可惜。这车混动版虽然好开，但是换壳挂后轮盘的价钱卖给你两个客。

  我觉得RDX很可惜。 Type-R同源发动机，SH-AWD四驱真给力。很多人把它当成X3的替代品，但是我觉得这款车在很多方面都比X3好，比如四驱，但是问题也是四驱。四驱的价格已经冲进了X3的价格，而且已经很久没有X3那么大的优惠了。

  然而，这些都不是不买的理由。原因是讴歌决定退出中国： “从2023年起，广汽本田将不再生产和销售讴歌品牌的现有产品。广汽本田将全面整合讴歌品牌的资源，加入电气化业务。”以后只能去广汽本田保养维修了。

  我之前问的折扣是CDX 50,000和RDX 70,000，比之前翻了一倍甚至更多，但是能继续涨。据说讴歌工厂在备件充足的情况下还能再生产3000辆汽车。即使未来不将所有备件都变成整车，而是保留一半作为备件库存，按照官方的说法，剩下的1500辆也将在今年全部产出。另外，现在讴歌4S店只有一家。你们可以想一想，这1500台车以后在剩下的4S店里会怎么挤，优惠力度有多大，才能让这些车快速清空。

  事实上，阿尔法罗密欧现在一点都不便宜。 B级车Giulia为37.98万-43.98万，为45.68万-52.88万。给几万块钱。以朱莉娅为例。低配36万左右，高配40万。

  阿尔法罗密欧，这个品牌，它的车，我可以把你炸毁。但是从理性的角度来说，不碰：的原因有以下三个

  首先，这个品牌的未来很难说。也许有一天我会正式从中国退休。它的销量和讴歌不相上下，就连讴歌也有自己的4S店，但是Aro的很多4S店里全是玛莎拉蒂。甚至在今年周冠宇加盟F1 Arrow的时候，Arrow也没有利用这个机会做广告。

  第二，它的车太极端了。对于运动型BMW 3系和X3，在Giulia和Stelvio面前就是弟弟。但如果你只是在家，可能还没来锻炼，发动机故障灯、变速箱故障灯、冷却系统故障灯、制动系统故障灯、转向系统故障灯都在你家门口。这些是网络上真实的抱怨。投诉十几二十个，不是故障少，而是销量太少，故障不常见，任何故障都可能发生。

  第三，这个牌子有黑历史，价格有黑历史。它曾经以30% 甚至40% 的折扣出售。到时候，2.0T的低功率会长留，19万可以买裸车，22万的价格可以落地。虽然现在整个部门都在掌权，但即使你选择不念它廉价的过去，愿意做老实人，付出高价“接手”，二手车商也不这么认为。他就像一个前任，是的这段黑历史了如指掌，然后肆意压低价格。

  ——分割线万，这叫便宜？如果和GLE、X5、Q7比，确实便宜。连林肯iator和英国菲尼迪QX60都在这个价位徘徊，GV80还是进口。为啥不呢？

  有些人真的这么认为。要怪就怪贾尼丝的4S店，让很多人一进去就迷路了，以为这个品牌就等于BBA，但是小一点的人就有了有意义的选择，他们甚至愿意放弃BBA转投贾尼丝。这个牌子我们已剥离了，听停车院第123期的结论就在题目里:“这个牌子没有你想的那么高端”。G70和G80都可以买。G70是3系列平板的替代品，后轮轴限滑差速器可选择用于后驱动。G80不贵，2.5T发动机全系标配电吸门。而且，贾尼丝的车的价格是无法猜测的，非常容易被认为是超豪华的，但BBA不行。

  GV80，不是说它不好，而是它溢价太高。G70在中国便宜，G80在中国贵但合理。GV80简单的反映了豪华高端SUV在中国的超高溢价，在美国是1万多人民币，在中国直接16.7万。你能反驳我吗，这种车国内溢价不是很正常吗？但是看看其他二线同级别豪华车型，林肯百年豪华品牌，而且飞行者车还是3.0T英伦菲尼迪品牌不好，但是也比杰尼赛斯硬一点，排量不好，但是车大两圈。当时QX60的预售价是45-66万，结果掉头低价，起步价被拉到40万以内。

  Jennisseth没有品牌力，它的辉煌只存在于韩剧中。就连它的前辈劳恩斯）、捷恩斯，在中国也彻底凉了，但很多人通过这样的包装，认为这个品牌在中国是极其高档的，还是韩国最擅长的造星。

  我觉得GV80比QX60贵5万。这5万块还是进口的，因为排量大了0.5L。

  这是一个鸡蛋。我不认为马自达能成为奢侈品牌。结果那天和朋友一起吃饭。没想到有人把它当成奢侈品牌。

  我朋友居然问我，如果他现在买一辆昂科威）Sela，两年后马自达成为奢侈品牌的时候，他不就暴露了吗？不知道还有没有人这么想，但是我告诉你这是不可能的。CX-60能够说是马自达按照豪华品牌标准打造的第一款车，也就是传说中的直六+竖排+后驱的马自达。虽然目前只有四缸插电式版本，但在欧洲的价格几乎与X3相同。当你看这辆车的时候，你会发现这是一个很大的进步。

  幸好直六+立位+后驱，CX-60先来而不是下一代马6，否则马芬心中仅存的希望彻底没了，不过后驱马6按照目前的消息应该是没了。如果你指望日系宝马成为豪华品牌，那你还不如指望自己升职加薪买一辆德系宝马。有哪些便宜又值得买的二线）。

  这车还是挺划算的，尤其是之前行情好的时候，进店就优惠10万，简直比天还高。

  当然这辆车也有一些小毛病，比如发动机噪音大，天窗排水口堵塞后容易漏水，各种电子传感器接触不良但是看看3系的325Li，估计很多人还是会选择325Li。至于XT5，我更喜欢同样优惠巨大的沃尔沃XC60），但是这两款车现在优惠缩水太多了，尤其是XC60。之前的落地价相当于现在的裸车价。

  我一直认为这是一个被路虎耽误了的品牌，因为路虎上基本上没有问题，但正是因为捷豹路虎是一家人，捷豹才被路虎牵连。

  真正买了捷豹的人，至少在我认识的捷豹车主中，很少会说这车有问题，其实还挺满意的。

  而且捷豹的调性在某些人眼里有点像奢侈品，就是不是一般的豪华品牌，这也是捷豹有很多女性车主的原因。他们会觉得这辆车就像他们背着的包。购买BBA相当于购买LV和GUCCI等街头商品。他们的捷豹毕竟是博柏利，它只是一个音调。捷豹正在销售两款汽车，即XEL和XFL。XEL主要销售32.68万的进取型跑车，优惠约9万元。裸车直奔21万左右。这样的价格真的;好的。如果你买BBA，你会买一个A级，A系列和a-3。

  捷豹XFL）现在卖39.98万的P200两驱精英豪华版，也就是2.0T低功率最低。优惠9-10万左右，裸车30万左右。如果你买BBA，你可以只看34C，或者你甚至不能买它。

  不过感觉现在的捷豹真的比过去的差了一点。之前的捷豹给我的感觉有点像工艺品。小时候一直以为捷豹是大老板才会买的车，是见过世面的大老板。现在的捷豹有点像快速消费时代的流水线产品。你觉得它有设计感吗？是的，但不会像当年的捷豹那样特立独行，但不管怎样，至少现在捷豹让我们受益了。

  英菲尼迪Q50L2015款水箱容量是多少升？防冻液一般多少公里需要更换？

  请问，英菲尼迪Q50L对比宝马320i，一年维修保养谁高谁低相差多少？

  英菲尼迪q50l驻车刹车踩到底在平路上能刹住，有坡度的地方随便怎么踩都会溜一点，

  M274发动机用的是什么级别的火花塞，原车是铂金的吗，我是英菲尼迪Q50L

  阿特兹用英菲尼迪Q50L那套19寸轮毂 会好看吗？规格245 40R19